Pel que fa als avions civils, la quantitat de titani que utilitzen els avions de doble canal és molt superior a la dels avions d'un sol canal, com el Boeing 737, 747, 777 de titani, el consum és de 18t, 45t i 59t, respectivament, mentre que la quantitat de titani utilitzat pels avions Boeing 787 arriba a les 136t, que representa el 15% de la massa total de l'avió, i la proporció de titani utilitzat ha augmentat significativament.
Airbus també és un A320, A330 i A340 amb quantitats de titani de 12t, 18t i 25t, i el model A380 utilitza un piló de titani complet, la quantitat total de titani utilitzada per arribar a les 146t, que representa el 9% de la massa total de l'avió, en comparació amb el 6% de l'A320 té un augment significatiu.
El Boeing 777 com a representant típic dels avions de Boeing, desenvolupat a principis dels anys noranta, el seu ús extensiu de mitjans-1980s fins a finals de la dècada de 1980 per desenvolupar nous materials, inclòs el nou aliatge d'alumini de les sèries 7000 i 2000, tolerància a danys de materials compostos i aliatges de titani avançats. L'ús d'aquests materials ha reduït el pes de l'avió en 2.630 kg. Una característica important del titani dels avions Boeing és l'ús extensiu de l'aliatge de titani beta: el titani de la sèrie d'avions Boeing va augmentant any rere any, el consum de titani de Boeing 747 va representar un 4%, 757/767 va representar un 6%, a Boeing. 777 consum del 9%, és actualment el principal avió de passatgers del món en el consum d'aliatge de titani del tipus més gran d'avió. L'aliatge de titani beta té una llarga història de desenvolupament des de la dècada de 1960, el típic aliatge de titani beta Ti-120 té una bona reducció de pes i resistència a la corrosió, i s'utilitza àmpliament en avions de reconeixement militars SR-71, però l'aplicació de l'aliatge de titani beta en avions civils és més lent. Al mateix temps, com a representant d'Airbus i de l'avió civil de passatgers més avançat, l'Airbus A380, el seu tren d'aterratge està fet d'aliatge Ti-10-2-3, amb un pes màxim de 3200 kg.
Amb l'acumulació de tecnologia de material de titani a la Xina i l'acumulació de tecnologia en el camp dels avions de línia comercials troncals en els darrers anys, el consum d'aliatge de titani de COMAC C919 ha arribat al 9,3% i el consum d'aliatge de titani de l'avió regional ARJ21 ha arribat al 4,8%. que està a un alt nivell. Amb el lliurament accelerat del futur C919, s'obre encara més el sostre d'aliatge de titani de gamma alta de l'aviació civil de la Xina.
